Boeing lance le 737 MAX 10 pour contrer l'A321neo d'Airbus

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Ce monocouloir de 190 à 230 sièges, le plus grand membre de la famille 737, doit entrer en service d'ici à 2020. Le MAX 10, qui vient compléter la gamme monocouloir du géant de Seattle (737 MAX 7, 8 et 9), offrira 5% de réduction du coût d'exploitation par siège par rapport à l'A321neo, assure Boeing.

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Djallal MALTI
Agence France-Presse
Le Bourget

Boeing a annoncé lundi, au premier jour du salon aéronautique du Bourget, le lancement d'une version allongée de son moyen-courrier, le 737 MAX-10, destinée à contrer la concurrence farouche que lui oppose Airbus et son A321neo, et dans la foulée une série de commandes.

«Aujourd'hui, nous avons le plaisir d'annoncer officiellement le tout dernier membre de la famille 737, le MAX 10», a déclaré devant la presse Kevin McAllister, le patron de la branche aviation civile de Boeing.

«Il sera le plus grand et le plus performant membre de la famille MAX», a-t-il ajouté. Il sera «le monocouloir le plus performant dans les cieux.»

Ce monocouloir de 190 à 230 sièges, le plus grand membre de la famille 737, doit entrer en service d'ici à 2020. Le MAX 10, qui vient compléter la gamme monocouloir du géant de Seattle (737 MAX 7, 8 et 9), offrira 5% de réduction du coût d'exploitation par siège par rapport à l'A321neo, assure Boeing.

«Potentiellement, le 737 MAX-10 pourrait se tailler 20% à 25% de parts de marché sur le segment des monocouloirs au cours des vingt prochaines années», a assuré le patron de Boeing, Dennis Muilenberg, à la veille du salon.

Selon Boeing, 240 exemplaires ont déjà été vendus auprès de dix clients.

Pour marquer d'emblée le succès qu'il remporte auprès des compagnies aériennes et des loueurs d'avions, le géant de Seattle a dans la foulée divulgué plusieurs commandes, dont la première provenait du loueur d'avions BOC Aviation. Il s'agit d'un protocole d'accord pour dix MAX 10 pour un montant de 1,25 milliard de dollars, qui doit encore être finalisé dans les prochains mois.

frapper fort

Il a ensuite annoncé la conversion d'une précédente commande de vingt 737 MAX pour autant de MAX 10 par GE Capital Aviation (Gecas) la société de location d'avion du conglomérat General Electric, sans préciser le montant.

Boeing a par ailleurs dévoilé un protocole d'accord avec CDB Aviation Lease Finance pour 42 moyen-courriers 737 MAX 8 et dix MAX 10, ainsi que huit long-courriers 787-9 «Dreamliner» pour un montant de 7,4 milliards de dollars au prix catalogue.

Enfin, il a indiqué que le MAX 10 avait été sélectionné par le voyagiste TUI pour 18 exemplaires dans le cadre d'une précédente commande.

Boeing a ainsi voulu frapper fort, car il doit relever le défi posé par son concurrent Airbus, qui se taille la part du lion sur le haut du segment des monocouloirs avec son A321neo. Depuis son lancement il y a trois ans, la version allongée de l'avion-vedette de l'Européen s'est imposée comme le leader incontesté sur le segment des monocouloirs de plus de 200 sièges.

L'avionneur européen a déjà engrangé plus de 1300 commandes pour la version allongée de son monocouloir.

Grâce aux trois versions de la famille A320neo qui cumulent plus de 5000 commandes, l'Européen revendique 60% de parts de marché sur le segment des moyen-courriers remotorisés, loin devant les 3700 commandes du 737 MAX reçues avant le Bourget par Boeing.

Airbus, qui n'entend pas se laisser rattraper, n'est pas resté l'arme au pied. Il a annoncé lundi une commande ferme pour 100 A320neo par GE Capital d'une valeur de plus de 10 milliards de dollars au prix catalogue.

Le petit frère du MAX 10, le 737 MAX 9, devait effectuer dans l'après-midi lundi au Bourget des démonstrations en vol pour sa première dans un salon aéronautique, après un premier vol en avril. Capable d'emporter de 178 à 220 passagers sur une distance de 6510 km, l'appareil, qui est également un concurrent de la famille A320, doit entrer en service commercial en 2018.




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