Mercredi, au cours d'une entrevue accordée à La Presse Canadienne à Davos, en Suisse, où il participe au Forum économique mondial, M. Beaudoin a indiqué que l'assemblage du premier avion test de la CSeries était «très avancé».

En fait, les ailes ont été fixées au fuselage de l'appareil et les machinistes s'apprêtent à installer les trains d'atterrissage.

L'assemblage de deux autres avions tests a également débuté, un autre signe positif.

Le dirigeant est lui-même allé constater l'avancement des travaux il y a quelques jours aux nouvelles installations de Mirabel construites spécialement pour la CSeries.

Pierre Beaudoin est cependant le premier à reconnaître que le développement d'un nouvel avion est un processus «extrêmement complexe» et que sa principale préoccupation à l'heure actuelle n'est pas le niveau des commandes, mais le respect de la date butoir de la fin juin.

Plus tôt ce mois-ci, les autorités américaines ont cloué au sol les avions 787 Dreamliner de Boeing après des incidents impliquant les batteries lithium-ion de deux appareils.

Bombardier (T.BBD.B) a toutefois choisi des batteries de la génération précédente pour la CSeries.

La structure en matériaux composites du Dreamliner a aussi causé beaucoup de maux de tête à Boeing.

Plusieurs éléments de la CSeries, dont le fuselage arrière, sont faits de composites, mais M. Beaudoin soutient que Bombardier bénéficie des essais et erreurs de Boeing, notamment par le truchement des fournisseurs, qui ont souvent pour clients tous les avionneurs.

Rappelons que Bombardier prévoyait d'abord effectuer le premier vol de la CSeries avant la fin de 2012.

Divers problèmes ont toutefois contraint l'avionneur à repousser l'événement de six mois.

Bombardier a notamment dû ramener à l'interne la production de certains composants qui avait été confiée à un fournisseur chinois.

Le CS100, l'appareil de 110 places de la CSeries, doit entrer en service en juin 2014, soit six mois avant le CS300, qui pourra transporter 130 passagers.